2011年2月13日(日)「しんぶん赤旗」
主張
駅のホームドア設置
「欄干のない橋」では困る
列車があげるごう音と風圧、けたたましい構内放送と発車メロディー、人とぶつからずに歩くことが難しいほどの大混雑。視覚障害者の人たちにとって、駅のホームがどれほど危険な場所か、想像に難くありません。
ホームからの転落、列車との接触事故が多発し、痛ましい犠牲者も相ついでいるというのに、事故防止のための対策は遅々としてすすんでいません。「欄干のない橋」にもたとえられる駅ホームから「落ちない駅ホーム」へ、可動式ホーム柵、ホームドアの設置を飛躍的にすすめることが、強く求められています。
転落事故防止の切り札
ＪＲ東日本の山手線目白駅で１月１６日、全盲の男性がホームから転落し、亡くなる事故がありました。全日本視覚障害者協議会によれば、１９９４年からの１６年間に、転落や電車との接触で亡くなった視覚障害者は４１人にのぼります。同協議会の過去の調査では、都内に住む視覚障害者１００人のうち「ホームから転落経験がある」のは５０人、全盲の６６人では６５％だったといいます。
安全対策としていま重視されているのが、ホーム要員の確保と合わせ、ホームに防護柵を設けて乗降時にドアを開ける可動式ホーム柵、ホーム全体をおおって乗り越えも防ぐホームドアの設置です。実際、可動式ホーム柵などがある駅では「転落による事故は皆無」（国土交通省）だといいます。
転落や接触による人身事故の9割は､1日当たりの平均的利用者数5千人以上の駅で起きています｡国の法律は､こうした駅にホームドアや可動柵を設置することを目標としています｡しかし､対象となる2800余の駅のうち､ドアなどを設置しているのは約500駅｡今後の整備予定も､新たな設置を計画しているのは全国205の鉄道事業者のうち､ＪＲ各社や大手私鉄など１４社で､計２４路線285駅をあげているにすぎません｡
日本共産党は早くから､可動柵設置など､移動の自由と安全をまもる対策を求めてきました｡国や鉄道事業者は､｢非常に多額の資金がかかる｣｢列車の規格がばらばらで技術的に困難だ｣と消極的でした｡いずれも､その気になれば克服できない困難ではありません｡こんな口実で､最も効果が高く､必要性の強い安全対策をずるずる先送りすることは許されません｡
事故の犠牲者は視覚障害者だけではありません。混雑のためホームから押し出されて、人に突き当たられて、酔客や気分が悪くなってなど、実際に多くの人がさまざまな状態でホームから転落し、犠牲になっています。これほどの危険を、当たり前のように、いつまでも続けるわけにはいきません。
安全の公共交通を
国土交通省もようやく鉄道事業者などを集めた検討会を設置し、今夏をめどに、整備促進策をまとめるとしています。
交通バリアフリーの実現へ､各地で障害者や幅広い住民が共同し､自治体や鉄道事業者との交渉を重ね､駅のエレベーターやエスカレーターの設置などの改善を実現しています｡日本共産党も､この課題に全力をあげてきました｡
この力をさらに広げ、だれもが安全、安心で、命をまもる公共交通へ、ホームドアの整備を大きくすすめるときです。
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