年２４００時間勤務も

笠井議員 “命預かる現場で危険”

（写真）質問する笠井亮議員＝23日、衆院外務委

　多数の人命を預かる鉄道運転士の労働時間が、一般正社員をはるかに上回る年間二千時間を超す長時間労働を強いられている問題について、ＩＬＯ（国際労働機関）条約の批准を審議した二十三日の衆院外務委員会で取り上げられました。日本共産党の笠井亮衆院議員が国会図書館の調査をもとに質問したものです。

　京成電鉄の年間二千四百三十八時間を筆頭に、京王電鉄二千三百八十九時間、西鉄二千二百二十二時間に達し、一般正社員平均の二千十二時間（二〇〇五年）をはるかに上回る長時間労働が横行しています。

　笠井氏は、京王電鉄の運転士からの「泊まりで早朝乗務が増え、泊まり明けでまた泊まりという二泊三日の勤務も多い」「終点の折り返し時間が三分三十秒しかなく、到着すると慌てて移動して運転席に飛び乗る」との声を紹介。「こんな長時間過密労働をしていて、万一事故につながったらどうするのか。多数の人命を預かる輸送の現場にあってはならないことだ」と強調しました。

　さらに京王電鉄では、臨時的な場合だけ残業時間の延長を認める「特別協定」を要員不足を理由に改定し、月八十時間・年七百五十時間から月百時間・年八百五十時間に延長したことを指摘。青天井の時間外労働の上限を法定化し、特別協定の廃止を求めました。

　厚労省の森山寛審議官は、特別協定は「臨時的、特別な事情が生じた場合」とのべ、「労基法や基準をしっかり順守させる」と答えました。

　笠井氏は、日本が国際社会で信頼される国になるには、国際労働基準であるＩＬＯ条約を積極的に批准すべきだと主張。麻生太郎外相は「労働状況は変わっているが、多くの問題が残っており、努力していかねばならない」と答えました。